彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎（wān）曲變形性能，加工相對簡易，造（zào）價也往往較低，但由於為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現應力集中，麵彎矩較大處（chù）恰恰是截麵消弱較大（dà）處。我國早期（qī）研製的拱形彈片（piàn）扣件，在使用中發現螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產生的（de）振動易使彈片鬆馳，甚至有的螺母從（cóng）螺栓中退出。另外（wài）軌距（jù）擋板在振動作用下易（yì）爬上軌底，造成軌距擴大，由於這種情（qíng）況（kuàng），目前在除地鐵（tiě）線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作（zuò）為扣壓件外，其它軌道（dào）線路上已不再采用彈片式扣件。　　彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲（qǔ）變形性能，又利用材料的扭轉變（biàn）形性能（néng）（尤其（qí）是圓（yuán）形截麵彈條（tiáo）），因而彈性一般較好，同時基本上無截麵削弱，所以材料的利用率較高，在常規線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方麵彈條扣（kòu）件有（yǒu）明顯（xiǎn）的（de）優越性（xìng）。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都（dōu）使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結構形式的彈條，如正經上（shàng）使用（yòng）的Ⅰ型、Ⅱ型彈條（tiáo）、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵（tiě）用PR型彈條等；還有其（qí）他結（jié）構形（xíng）式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。