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彈條

軌道配件

彈條

  彈片扣壓件工(gōng)作時主要利用材料的彎曲變形性能,加工相對簡易,造價也(yě)往往(wǎng)較低,但由於為(wéi)螺栓緊固而開孔,在該部位(wèi)容易出現應力集中(zhōng),麵(miàn)彎矩較大(dà)處恰恰是截麵消弱較大處。我國早期研製的拱形彈片扣件,在使用中發現螺栓擰緊容易折斷,在列(liè)車通(tōng)過時產生的振(zhèn)動易使彈片鬆馳,甚至有的(de)螺母從螺(luó)栓中退出。另外(wài)軌距擋板在振動作用下易(yì)爬上軌底,造成軌距擴大,由於這種情(qíng)況,目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作(zuò)為扣壓件外,其(qí)它(tā)軌(guǐ)道線路上已不再(zài)采用彈片式扣件。  彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能,又利用(yòng)材料的扭轉變形性能(尤其是圓形截麵彈條(tiáo)),因而彈性一般較(jiào)好,同時基本上無截麵削弱,所以材料的(de)利用率(lǜ)較高,在常規線路上,一般希望扣壓件扣壓力(lì)大、彈性(xìng)好,這方麵(miàn)彈條扣件有明顯的優越性。目前我國鐵路及其它(tā)軌道交通上大部分都使用彈(dàn)條式扣壓件,我國彈條扣壓件的形(xíng)式主要有:有螺栓安裝的ω結構形式的(de)彈條,如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈(dàn)條(tiáo)、石龍橋小阻力彈條(tiáo)、WJ-2型彈條等;無螺栓安裝的潘(pān)德羅爾型,如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等;還有(yǒu)其他結構形式的彈條,雙趾彈條,中間彈條。
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內容詳情(qíng)

  彈(dàn)片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能,加(jiā)工相對簡易,造價也往往較低(dī),但由於為螺(luó)栓緊固而開孔,在(zài)該部位容易出現應力集中,麵彎矩較大處恰恰是截麵消弱較大(dà)處。我國早期研(yán)製的拱形彈片扣(kòu)件,在使用中發現螺栓擰緊(jǐn)容易折斷,在列車通過時產生的振動易使彈片鬆馳,甚至有的螺(luó)母從螺栓中退(tuì)出。另外軌距擋(dǎng)板在振動作用下易爬(pá)上軌底,造成軌距擴大,由於這種情況,目(mù)前在除地鐵線(xiàn)路上DTⅠ、DTⅡ扣(kòu)件采(cǎi)用彈片作為(wéi)扣(kòu)壓件(jiàn)外,其它軌道線路上已(yǐ)不再采用彈(dàn)片式扣件。
  彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能,又(yòu)利用材料的扭轉變形性能(尤其是圓(yuán)形截麵彈條),因而彈性一般較好(hǎo),同(tóng)時基本上無截(jié)麵削弱,所以材(cái)料的利用率較高,在(zài)常(cháng)規線(xiàn)路上,一般希望扣壓件扣壓力(lì)大、彈性好,這方麵彈條扣(kòu)件有明顯的優越性。目前我國鐵路(lù)及其它軌道交通上大部分(fèn)都使用彈條式扣壓件,我國彈條扣壓件的形式主要有:有螺栓安裝的ω結構形式的彈條,如正經上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條(tiáo)、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條(tiáo)等;無螺栓安裝的潘德羅(luó)爾型,如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條(tiáo)、廣州地鐵用PR型彈條(tiáo)等;還有其他結構形式的彈條,雙趾彈條,中間彈條。

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